Útflutningsstefna nýrra notaðra bíla tekur gildi: Flýtari uppstokkun iðnaðarins, samræmi og gæðaaukning verða lykillinn að því að rjúfa pattstöðuna
Undanfarið hefur „bílavæðingaræði“ gengið í gegnum útflutningshring notaðra bíla í Kína-margir söluaðilar notaðra bíla eru að flýta sér að kaupa bíla í lausu og klára skráningar- og flutningsferli fyrir 31. desember 2025, bara til að sækja um útflutningsleyfi áður en nýja stefnan tekur formlega gildi. Á bak við þetta æði er hin nýja útflutningsstefna notaðra bíla sem gefin eru út í sameiningu af fjórum deildum. Innleiðing þess mun ekki aðeins binda enda á-langvarandi gráa-óreiðu í greininni heldur einnig stuðla að víðtækri umbreytingu og uppfærslu á útflutningsiðnaði fyrir notaða bíla í Kína.
Hinn 11. nóvember 2025 gáfu viðskiptaráðuneytið, iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytið, almannaöryggisráðuneytið og Tollstjórinn sameiginlega út „Tilkynningu um frekari eflingu stjórnun útflutnings notaðra bíla“ (hér eftir nefnd „tilkynningin“). Tilkynningin fjallar beinlínis um ósagðar reglur í bílaútflutningsgeiranum undanfarin tvö ár-óreiðu vegna útflutnings á „núll-kílómetra notuðum bílum-og leggur skýrt til að strangt sé stýrt útflutningi nýrra bíla í skjóli notaðra bíla og dregur skýra rauða línu fyrir iðnaðinn. Svo-kallaðir „núll-kílómetra notaðir bílar“ eru í raun „gervi-notaðir bílar“ sem hafa lokið skráningu en hafa mjög lágan raunverulegan kílómetrafjölda og eru óaðgreinanlegir frá nýjum bílum. Sum fyrirtæki nota þessa aðgerð „skráning-er-útflutningur“ til að sniðganga tæknilega vottun og háa tolla sem krafist er fyrir útflutning nýrra bíla. Þetta gerir þeim kleift að fá allt að 13% útflutningsskattaafslátt og staðbundna styrki á sama tíma og þeir flæða yfir erlenda markaði með 15% til 40% lægra verði en löglegir nýir bílar. Þetta truflar ekki aðeins reglu á alþjóðlegum markaði heldur skaðar einnig alþjóðlegt orðspor kínverskra bíla.
Samkvæmt upplýsingum iðnaðarins voru yfir 90% af útfluttum nýjum orkunotuðum bílum Kína árið 2024 þessir „núll-kílómetra notaðir bílar,“ og búist er við að þessi tala nái milljónum árið 2025. „Eftir að nýja stefnan hefur verið innleidd munu aðeins OEM og viðurkenndir útflytjendur þeirra geta flutt út núll-kílómetra nýja bíla í framtíðinni.“ Þetta blogg telur að þetta þýði að langflestir venjulegir útflutningsaðilar á notuðum bílum verði að yfirgefa spákaupmennsku sína, snúa aftur að kjarnanum í útflutningi notaðra bíla og einbeita sér að raunverulegum viðskiptum með notaða bíla. Núverandi venja að hamstra bíla í blindni er ekki-langtímalausn.
Þrjár kjarnaaðgerðir nýju stefnunnar munu beinlínis endurmóta landslag iðnaðarins. „Tilkynningin“ lýsir sex sérstökum ráðstöfunum í þremur víddum: strangri stjórnun, fylgniskoðun og heilbrigðri þróun. Hver ráðstöfun tekur beint á verkjapunktum iðnaðarins, þar sem þrjár grunnkröfur ákvarða beint framtíðarlíf útflutningsfyrirtækja fyrir notaða bíla:
Í fyrsta lagi strangt eftirlit með útflutningi nýrra bíla dulbúnir sem notaðir bílar. Frá 1. janúar 2026, fyrir ökutæki sem sækja um útflutning sem eru innan við 180 dagar (meðtaldir) frá skráningardegi, munu staðbundin viðskiptayfirvöld leiðbeina fyrirtækjum um að leggja fram „Staðfestingu á þjónustu eftir-sölu“ sem framleiðandi ökutækisins gefur út. Í þessari staðfestingu verður að koma skýrt fram útflutningslandið, upplýsingar um ökutæki og þjónustuver-eftirsölu og vera stimplað með innsigli fyrirtækisins. Ökutæki sem ekki geta lagt fram þetta skjal fá ekki útflutningsleyfi. Þessi samsetning af "180-daga skráningartímabili + eftir-sölustaðfestingu" kemur í veg fyrir að "nýir bílar eru notaðir" við upprunann, tengir ábyrgð eftir-sölu beint við útflutningshæfi og hvetur fyrirtæki til að tileinka sér langtíma þjónustuhugsun.
Í öðru lagi, efld eftirlitsskoðun vegna útflutnings á breyttum ökutækjum. Til að bregðast við tilraunum sumra fyrirtækja til að sniðganga reglur með „breytingum“ skýrir viðauki við „tilkynningu“ kröfur um áreiðanleika breytinga. Þar er kveðið á um að fyrirtæki sem flytja út breytt ökutæki verði að fylla sannleikann út upplýsingar eins og undirvagnsmerki, breytt ökutæki og gerð ökutækja og leggja fram fullkomin fylgiskjöl sem sanna áreiðanleika breytinganna. Fyrir breytt ökutæki sem geta ekki sannað áreiðanleika þeirra, eru ekki skráð í "Tilkynningu um framleiðendur og vörur á vegum vélknúinna ökutækja" eða skortir gilda landsbundin skylduvöruvottorð, verða útflutningsleyfi ekki gefin út, sem hindrar algjörlega ólöglega leið "gervi-breytinga."
Í þriðja lagi er komið á öflugu stjórnunar- og útgöngukerfi fyrir fyrirtæki. „Tilkynningin“ krefst þess beinlínis að verslunardeildir á staðnum efli uppbyggingu lánshæfismatskerfis fyrir útflutning notaðra bíla. Byggt á „neikvæðri lista yfir óheiðarlega hegðun í útflutningi notaðra bíla“ verður daglegt eftirlit og kraftmikil stjórnun fyrirtækja stunduð. Listinn tilgreinir nákvæmlega sjö meiriháttar brot, þar á meðal útflutning á bönnuðum ökutækjum, fölsun viðeigandi skjala og að hafa ekki uppfyllt skyldur um gæðatryggingu. Fyrirtæki sem brjóta í bága við þessar reglugerðir verða löglega fjarlægð af markaði og staðla samkeppni iðnaðarins enn frekar.
Uppstokkun iðnaðar: Helmingur útflytjenda verður útrýmt, lítil og meðalstór fyrirtæki undir þrýstingi
Innleiðing nýju stefnunnar gefur til kynna að útflutningsiðnaður fyrir notaða bíla í Kína muni kveðja „villtan vöxt“ sinn og fara í nýtt þróunarstig sem einkennist af „miklum aðgangshindrunum + hágæða + mikilli þjónustu,“ sem gerir uppstokkun iðnaðarins óumflýjanleg. „Krafan um „Staðfestingarvottorð eftir-söluþjónustu“ ein og sér nægir til að útrýma 90% iðkenda,“ mat Wang Bin leiðir í ljós vandræði margra lítilla og meðalstórra-útflytjenda notaðra bíla.
Huang Ruoyu, forseti útflutningsgreina notaðra bíla í Kína Automobile Dealers Association, gaf upp nákvæmari spá: Eins og er eru um það bil 3.000 fyrirtæki sem stunda útflutning notaðra bíla á landsvísu og búist er við að þessi fjöldi minnki um að minnsta kosti helming fyrir árið 2026. Litlir kaupmenn, einstakir iðkendur, lítil hópfyrirtæki sem skortir nægjanlegan bílamarkað og stuðning, skortur á kjarna samkeppnishæfni verður fyrst útrýmt. Þegar öllu er á botninn hvolft skortir þessi fyrirtæki að mestu fjármagn til samstarfs við OEM, geta ekki fengið tilskilið „eftir-staðfestingarskírteini fyrir söluþjónustu“ og búa ekki yfir alhliða erlendri eftir-möguleika eftir sölu og varahlutaframboð, sem gerir það erfitt að laga sig að samræmiskröfum samkvæmt nýju stefnunni.
Reyndar, frá 2019 til 2024, stökk árlegur útflutningur notaðra bíla frá Kína úr innan við 3.000 ökutækjum í 436.000, sem er rúmlega 145 sinnum aukning. Þessi sprengibæri vöxtur var að mestu knúinn áfram af stefnubreytingunni í febrúar 2024, sem færði útflutningsstjórnun notaðra bíla úr „samþykkiskerfi flugmanna“ yfir í „þjóðskráningarkerfi“ sem leiddi til mikils innstreymis fyrirtækja sem fóru í blindni inn á markaðinn. Núverandi hert stefnu dregur ekki úr þróunarmöguleikum útflutnings notaðra bíla, heldur miðar hún frekar að því að stýra markaðnum og stuðla að umbreytingu iðnaðarins úr „stærðarvexti“ í „verðmætavöxt“-sem er einnig áberandi í viðvörunarvísitölu bílaumboða í nóvember 2025: vísitalan náði 55,6%,{13} yfir uppsveiflulínu{13} velmegun bílaiðnaðarins og endurspeglar hversu brýnt er að draga úr birgðum og stuðla að því að farið sé að reglum.
Skammtímaverkur er óumflýjanlegur, en jákvæð tilhneiging til meðallangs- til lengri-tíma er skýr. Innleiðing nýju stefnunnar hefur leitt til samstöðu um að skammtímaverkur í greininni sé-óhjákvæmilegur. "'Núll-kílómetrar notaðir bílar' eru mjög hátt hlutfall af núverandi heildarútflutningi. Á upphafsstigi nýju stefnunnar er líklegt að útflutningur notaðra bíla minnki," sagði viðeigandi embættismaður frá Kína samtökum bílaframleiðenda. „Allar umbætur munu hafa áhrif á hagsmuni sumra hópa og afturhvarf greinarinnar frá óreglulegri samkeppni til skynsamlegrar þróunar mun óhjákvæmilega hafa í för með sér aðlögunartíma.“ Huang Ruoyu spáir því að heildarútflutningsmagn "núll-kílómetra notaðra bíla" muni ná um það bil 450.000 eintökum árið 2025, en gert er ráð fyrir að heildarútflutningur Kína á notuðum bílum á árinu fari yfir 600.000 einingar, en markaðurinn í Suðaustur-Asíu nemi yfir 50%.
Hins vegar, á bak við skammtímaverki-lígur jákvæð þróun til meðallangs til langs tíma. Huang Ruoyu telur að útflutningur notaðra bíla muni halda áfram að aukast árið 2026, aðallega af tveimur ástæðum: Í fyrsta lagi mikil eftirspurn á erlendum mörkuðum, þar sem skortur í löndum og svæðum eins og Rússlandi, Mið-Asíu og Afríku leiðir til áframhaldandi aukningar í eftirspurn eftir hágæða,-hagkvæmum kínverskum notuðum bílum; í öðru lagi er vörustyrkur og verðsamkeppnishæfni kínverskra notaðra bíla enn framúrskarandi, sérstaklega á sviði nýrra orkunotaðra bíla, þar sem þroskuð iðnaðarkeðja veitir enn nægt markaðsrými.
Reyndar er útflutningur á „núll-kílómetra notuðum bílum ekki alveg lokaður. Hin nýja stefna skilar í raun útflutningsyfirvöldum fyrir nýja bíla aftur í OEM kerfið. Fyrir viðurkennd útflutningsfyrirtæki sem eru í djúpri samvinnu við OEM og í stórum stíl, svo framarlega sem þau geta fengið „Staðfestingarskírteini eftir-söluþjónustu,“ hafa þau enn möguleika á að flytja út þessi ökutæki. Þetta þýðir að nýja stefnan er ekki „ein-stærð-sem hentar-allri nálgun, heldur gefur svigrúm til þróunar fyrir fyrirtæki sem uppfylla kröfur með kjarna samkeppnishæfni.
Ennfremur hefur hið mikla framboð af hágæða notuðum bílum, sem hefur komið til vegna skiptanna á ökutækjum sem uppfylla National VI losunarstaðla, einnig ýtt nýjum krafti inn í greinina. Liu Hua, söluaðili notaðra bíla í Hebei, telur að til meðallangs til langs tíma litið muni útflutningur notaðra bíla í Kína halda áfram að vaxa, þar sem kjarnaáfangastaðir eru einbeittir á mörkuðum með mikla eftirspurn í Asíu, Afríku og Rómönsku Ameríku. Þessir markaðir hafa að mestu leyti ekki strangar kröfur um losun og úreldingarkerfi, sem passa mjög vel við staðsetningu notaða bílamarkaðarins í Kína og verða kjarninn í framtíðarvexti iðnaðarins.
Umbreyting og uppfærsla: Frá „söluverðsmun“ í „söluþjónustu“, innleiðir nýjan kafla í hágæða erlendum útflutningi-
"Útflutningur á "núll-kílómetra notuðum bílum" er ein-viðskipti. Þessi farartæki eru ekki með neina ábyrgð og því meira sem þeir eru seldir, því meira skaða þeir vörumerkjaímynd kínverskra bíla erlendis," sagði Wang Meng, sérfræðingur frá China Automobile Dealers Association. Þetta undirstrikar dýpri þýðingu hinnar nýju stefnu-til að stuðla að hágæðaþróun í útflutningsiðnaði notaðra bíla og forðast að endurtaka mistök tíunda áratugarins þegar útflutningur á innlendum framleiddum mótorhjólum dróst saman vegna óreglulegrar samkeppni á lágu verði.
Í raun nær stefnumarkandi tilgangur nýju stefnunnar langt umfram það að setja reglur um markaðinn; það hefur tvö dýpri sjónarmið: Í fyrsta lagi að vernda alþjóðlegt orðspor bílaiðnaðar Kína. Eins og er, hefur útflutningur nýrra bíla Kína náð 6,8 milljónum eintaka. Þrátt fyrir að umfang útflutnings notaðra bíla sé minna má ringulreið „núll-kílómetra notaðra bíla“ ekki hafa áhrif á heildarstöðu útflutnings bíla í Kína. Í öðru lagi að draga úr verðbólgu á innlendum bílamarkaði. Með því að flytja umfram innlenda notaða bíla til útlanda er hægt að koma á stöðugleika í verði notaðra bíla og örva þar með neyslu nýrra bíla. Þetta er þroskuð leið sem þróuð lönd í bílaiðnaðinum, eins og Japan og Suður-Kóreu, hafa farið.
Með hliðsjón af þessu er umbreyting og uppfærsla á útflutningsfyrirtækjum notaðra bíla nú brýnt. Kjarnasamkeppnishæfni iðnaðarins mun breytast frá því að "selja bíla á lágu verði og hagnast á verðmuninum" yfir í "að veita fulla-keðjuþjónustu og skapa langtíma-verðmæti." "Tilkynningin" hvetur beinlínis hæf fyrirtæki til að koma á fót opinberum sýningar- og viðskiptamarkaði á helstu erlendum mörkuðum og auka alhliða þjónustu eins og markaðssetningu og vörugeymsla; það leiðbeinir einnig fyrirtækjum að vinna með OEM og erlendum innflytjendum til að bæta-þjónustu eftir sölu, efla samvinnu við flutninga-, fjármála- og þriðju-gæðatryggingastofnanir og veita „einn-þjónustu, þar með talið undirbúning notaðra bíla, skoðun, tollafgreiðslu og vörustjórnun.
"Eins og er skortir ekki bíla á mörkuðum í Rússlandi, Mið-Asíu og Austur-Evrópu, heldur miklu-stöðugt framboð, alhliða-aðstoð eftir sölu og nægan varahlutastuðning." Kjarnaáherslan hjá útflutningsfyrirtækjum notaðra bíla í framtíðinni ætti að vera á þjónustuverðmæti, langtímaverðmæti og regluverði. Með því að bæta-eftirsölukerfi erlendis og byggja upp varahlutabirgðakeðju geta þau aukið orðspor og samkeppnishæfni kínverskra notaðra bíla á erlendum mörkuðum og jafnvel farið fram úr Japan og orðið stærsti útflytjandi notaðra bíla í Afríku.
Fyrir langflest fyrirtæki í utanríkisviðskiptum notaðra bíla felur nýja stefnan í sér bæði áskoranir og tækifæri. Þau fyrirtæki sem geta fljótt aðlagast kröfum um samræmi, umbreytt og uppfært á frumkvæði og einbeitt sér að hágæðaþjónustu og ósviknum viðskiptum með notaða bíla munu án efa skera sig úr í uppstokkun iðnaðarins og grípa til þróunararðs hins alþjóðlega notaða bílamarkaðar; á meðan þeir sem halda sig við íhugandi hugsun og eru ekki tilbúnir til að slá í gegn og gera nýjungar verða að lokum útrýmt með tímanum.
Útflutningur notaðra bíla frá Kína náði einu sinni hröðum vexti í krafti stærðarforskots síns; í framtíðinni, aðeins með því að treysta á samræmisstyrk, þjónustugetu og vörugæði, geta þeir náð háum-gæðum og sjálfbærri þróun og sannarlega náð fótfestu á heimsmarkaði.
Nafn fyrirtækis: Jingsun Car Co., Ltd
Vefsíða: https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Þjónustulönd: Gana / Alsír / Kambódía / Miðausturlönd / Austur-Afríka (Margra ára hagnýt reynsla, þekki tollafgreiðslureglur ýmissa landa)