Núll gjaldskrárstefna Kína fyrir 53 lönd

Ef West African notaði bílamarkaðurinn er eins og líflegur götupartý, þá er núll gjaldskrárstefna Kína fyrir 53 lönd eins og skyndilega að skjóta hettunni af flösku af ísuðum kóka - Bubbles springa fram með hvirfil! Viðbrögðin frá ýmsum mörkuðum eru eins og mismunandi bragðtegundir af Vestur -Afríku steiktum banana, hver með sinn einstaka sjarma.

Byrjum á Gana, landi með raunsæi sem er inngróið í DNA þess. Tollar undanþága þess fyrir rafknúin ökutæki er eins og að setja upp ókeypis smekkbás á markaðnum.

Upphaflega var fólk hikandi í kringum bensínið - knúna bílastöðva, en nú, með komu nýrra orkubifreiða, er það eins og nýbakað yam á Kumasi markaðnum - gufandi heitt og ókeypis. Hver myndi ekki elska það? Ghanaians meta sýnilegt gildi þegar þeir kaupa, og skatturinn - ókeypis stefna smellir á áhrifaríkan hátt „samkomulagsverð“ á verð á bílum. Búist er við að innflutningur á notuðum nýjum orkubifreiðum til Gana muni aukast eins og rigningartímabil Accra, úr 5.000 árið 2024 í 15.000 árið 2025. Það er sannkallað „grænn flóðbylgja“! Nýjum orkubifreiðum er hlaðið hátt í höfninni og sölumenn telja peningana með höndunum þröngum -, rítuðu - pallur í 500 hreinu rafknúnum ökutækjum á þessu ári, svo hvernig getur þessi viðskipti ekki verið í mikilli uppsveiflu?

Horfðu á Nígeríu, „Big Brother“ í Vestur -Afríku, land þekkt fyrir reglu sína - gerð. Að banna innflutning bensíns - knúna ökutæki eldri en 15 ára? Það er eins og umferðarlögreglumaður sem sprengir skyndilega flautu sína í Lagos - Þessir gömlu bílar sem reyna að komast í aðgerðina ættu að draga sig út! Mundu að notaður bílamarkaður Nígeríu var áður eins og klassískt bílasafn, með nokkrum ökutækjum svo gömul að þeir gætu verið afi. Nú þegar stefnur hafa verið hertar hafa þessi „gömlu - mótað“ farartæki, sem gefa frá sér svartan reyk, neyðst til að draga sig til baka í svívirðingu. Í staðinn hafa notaðir nýir orkubifreiðar frá Kína orðið heitt verslunarvara. Yfir 95% af notuðum bílamarkaði Nígeríu er notaður, með árlega viðskipti rúmmál 700.000 ökutækja. Hlutur notaða nýrra orkubifreiða hefur hækkað úr 5% í 20%. Þessi ökutæki eru ekki aðeins í takt við „græna“ þróunina heldur spara einnig umtalsverðan eldsneytiskostnað meðan á umferðarteppum stendur. Þeir eru nánast sérsniðnir - gerðir fyrir „umferðarteppu karnival Lagos“.

Côte d'ivoire er enn áhugaverðari. Sem topp flytjandi í notuðum bílaviðskiptum Vestur -Afríku er búist við að markaðsstærð þess muni ná 300 milljónum dala árið 2025, líkt og fjöll kakóbauna sem hlaðið er hátt í höfn Abidjan - Plump og veruleg.

Hér á landi, þekktur sem „Litli París í Vestur -Afríku“, er jafnvel að kaupa bíl rómantískt leit: bæði álit og efni eru mikilvæg. Byltingin í hlutnum notkinna kínverskra bíla hér er eins og að bæta við snertingu af nýju sírópi í hefðbundið kaffi og sameina kunnuglegan auðlegð með hressandi óvart. Markaðshlutdeild notaða kínverskra bíla í Côte d'Ivoire er eins og að senda gáma við höfnina og svífa úr 20% árið 2024 til 35% árið 2025. Jafnvel kakóbaunir verða að víkja fyrir þeim! Ivorians elska að eignast vini og sjá framúrskarandi gildi fyrir peninga sem kínverskir bílar bjóða, myndu þeir líklega vera að rífa við sölumenn fyrir löngu: "Lægra verð? Ég mun koma með allt hverfið næst!"

Egyptaland, þrátt fyrir staðsetningu sína í Norður -Afríku, er einnig hluti af þessum „notaða bílveislu.“ Götur Kaíró eru fastar með umferð sem svo er þrengdur að það er erfitt að trúa lífinu sjálft. Ný orkubifreiðar eru skyndilegur umferðar frelsari - sjaldnar gasstoppar, ódýrari rafmagnsreikningar og nægir peningar sparaðir til að kaupa heilt árs virði af Kushari (hefðbundinn egypskan mat).

Á fyrsta ársfjórðungi 2024 náði innflutningur Egyptalands af notuðum nýjum orkubifreiðum einum - þriðjungi af heildinni síðustu þrjú árin á undan, þar af mikill meirihluti kínverskra vörumerkja. Það er engin furða að Egyptar sjá nú kínversk ný orkubifreiðar með sömu hrifningu og þeir sjá Eid al - Fitr eftirrétti.

Á endanum hafa þessar stefnur stráð töfrandi ryki á Vestur -Afríku notaða bílamarkaðinn: Ghanaians eru sparsamir og glóandi yfir samkomulagi; Nígeríumenn meta framkomu og viðskipti með gömlu bíla sína fyrir eitthvað „virtu“ eru náttúruleg passa; Og Ivorians kunna að meta gildi lífsins og breyta bílakaupum í skemmtilega viðskipti. Og hvað með kínverska notaða bíla? Eins og vinalegur, fjöltyngdur nágranni, aðlagast þeir að vegum Gana, skilja fagurfræði Nígeríu og passa við Ivorian fjárhagsáætlun. Gert er ráð fyrir að West African notaði bílamarkaðurinn muni ná 2 milljörðum dala árið 2025 og útflutningshlutdeild Kína hækkar úr 15% í 25%. Það er engin furða að þeir séu orðnir eftirsóttustu - eftir „dansfélagi“ í þessum veislu.

En þrátt fyrir alla spennuna hafa lönd ekki gleymt mikilvægi varfærnis - meðan þeir taka á móti viðskiptavinum, þá bæta þeir hljóðlega eftir - sölu- og viðgerðarnet. Þegar öllu er á botninn hvolft er að kaupa notaða bíl eins og að giftast konu: það snýst ekki bara um útlit; Það þarf líka að passa vel, ekki satt? Svo virðist sem þessi „græni notaði bíll æði“ sé ekki aðeins spennandi, heldur líka alveg áreiðanlegur.