Nissan tilkynnti söluaðilum að engin verðhækkun yrði fyrir júní 2025 í tollstorminum

Hinn 3. apríl 2025 lagði Bandaríkjastjórn opinberlega 25% gjaldskrá á alla innfluttan bíla og tóku gjaldskrárnar einnig gildi 3. maí. Þessi stefna hafði bein áhrif á alþjóðlega bifreiðakeðjuna og japanskir ​​bílaframleiðendur voru fyrstir til að bera hitann. Samkvæmt áætlunum Nikkei geta gjaldskrár Bandaríkjanna leitt til samdráttar í japönskum bifreiðarútflutningi, lækkun á innlendri framleiðslu og efnahagslegu tapi allt að 13 milljarða jen. Sem þriðji stærsti bílaframleiðandi Japans er búist við að Nissan muni sjá 300% lækkun hagnaðar og stendur frammi fyrir „kreppu til að lifa af fyrirtækjum.“

Með hliðsjón af þessu tilkynnti Nissan brýn til sölumanna um miðjan apríl: að minnsta kosti fram í 2. júní, munu allar innfluttar gerðir (þar með talið mexíkóskan fantur jeppa, japanska framleiddur Infiniti QX60 osfrv.) Hækka ekki verð. Að baki þessari ákvörðun er fylgi Nissan við markaðshlutdeild og ítarlegar leiðréttingar á aðfangakeðjunni.

Skammtímastöðugleiki: Forðast tap viðskiptavina

Bandaríski markaðurinn er næststærsti markaður Nissan í heiminum og nam 18% af sölu árið 2024. Ef verð er hækkað strax getur það valdið því að neytendur snúa sér að samkeppnisaðilum eins og Toyota og Honda sem hafa ekki hækkað verð. Cox Automotive Data sýnir að meðalviðskiptaverð nýrra bíla í Bandaríkjunum hefur farið yfir 48 Bandaríkjadalir, 000, og gjaldskrár geta hækkað verð á innfluttum gerðum með öðrum 10%-15%. Nissan valdi að bera gjaldskrárkostnað á eigin spýtur og til skamms tíma, viðhalda verðstöðugleika í gegnum meltingu birgða (US birgðadagar náðu 100 dögum í lok árs 2024, hærra en meðaltal iðnaðarins 50 daga) og kostnaðarsamþjöppun (svo sem að fresta nýjum pöntunum fyrir Infiniti jeppa sem framleiddir voru í Mexíkó).

Langtíma uppbygging getu: Að virkja bandarískar verksmiðjur

Tvær verksmiðjur Nissans í Smyrna, Tennessee og Canton, Mississippi hafa heildar árlega framleiðslugetu 1,09 milljónir ökutækja, en raunveruleg framleiðsla árið 2024 var aðeins 525, 000 ökutæki, með afkastagetuupptökuhlutfall minna en 50%. Til að bregðast við tolla hyggst Nissan flytja helstu gerðir sínar eins og Rogue Suv og Frontier Pickup vörubílinn sem er framleiddur í Mexíkó til Bandaríkjanna til framleiðslu og eykur framleiðslugetu Smyrna verksmiðjunnar í 640, 000 ökutæki í gegnum þrjár vaktir. Þessi aðlögun getur ekki aðeins forðast 25% gjaldskránni, heldur einnig notið staðbundinna framleiðslustyrkja Bandaríkjastjórnar (svo sem skattaafsláttar fyrir staðbundin ökutæki samkvæmt lögum um lækkun verðbólgu).

Framboðskeðja „nálægt ströndinni“: Draga úr tolláhættu

Nissan er að meta flutning framleiðslu á kjarnaþáttum eins og vélum og sendingum frá Mexíkó og Japan til Bandaríkjanna. Sem dæmi má nefna að Smyrna -verksmiðjan er farin að framleiða V6 vélar og getur kynnt blendingakerfi í framtíðinni. Á sama tíma vinnur Nissan með mexíkóskum birgjum til að fá USMCA vottunina til að gera hlutina skattfrjálsa.

Þrátt fyrir áhrif gjaldskrár er skammtímafjárþyrping Nissan eftir:

CASH forða: Frá og með mars 2025 er Nissan með 8,63 milljarða dala í reiðufé í bókum sínum, nóg til að styðja 6 mánaða gjaldskrárkostnað.

Kostnaðarlækkun: 20% lækkun á heimsframleiðslu og 9, 000 uppsagnir árið 2024 og sparar 2.616 milljarða dala á ári.

Verðlagningarstefna: Léttir þrýsting söluaðila með flugstöðvum (svo sem $ 2, 000 verðlækkun fyrir Rogue jeppa) og úthreinsun birgða.

En ekki er hægt að hunsa langtímaáhættu: Ef gjaldskrár halda áfram getur rekstrarhagnaður Nissan árið 2025 lækkað enn frekar og það neyðist til að fresta rafvæðingarfjárfestingu sinni (upphaflega ætlað að setja af stað 30 nýjar gerðir árið 2026, 16 þeirra eru rafmagns líkön).

Söluaðilar: Slökun til skamms tíma, langtímaþrýstingur

Verðfrystingin fyrir júní vann sölumenn A 3- mánaðar sölubuffaratímabil, en þeir þurfa samt að horfast í augu við eftirfarandi til langs tíma:

Birgðaþrýstingur: Birgðadagar Nissan hafa náð 100 dögum, langt umfram öryggislínu iðnaðarins.

Kostnaðarflutningur: Ef gjaldskrá heldur áfram getur verð neyðst til að hækka á seinni hluta 2025 og sölumenn þurfa að bera hluta af kostnaðinum.

Neytendur: „Gylltur tími“ til að kaupa bíla á gluggatímabilinu

Að kaupa innfluttar Nissan gerðir (svo sem mexíkóska versa og japanska framleiddu Altima) fyrir júní getur notið tvöfalds ávinnings af afslætti með lokarafslátt og þá staðreynd að ekki hefur verið borið á gjaldskrárkostnað. Að taka Versa sem dæmi er núverandi verð um það bil 20 Bandaríkjadalir, 000. Ef verð hækkar um 25% eftir júní mun verðmunurinn verða 5 Bandaríkjadalir, 000.

Til skamms tíma (6-12 mánuðir)

Hækkun á getu: þriggja vakta afkastagetu Smyrna-verksmiðjunnar þarf að auka í 500, 000 ökutæki í lok árs 2025 til að ná yfir helstu gerðir eins og Rogue og Frontier.

Stefnumótaleikur: Vertu með í japönskum stjórnvöldum til að setja þrýsting á Bandaríkin til að leitast við að undanþága gjaldskrár eða lengja aðlögunartímabilið.

Miðlungs tíma (1-3 ár)

Rafvæðingarbreyting: Flýttu fyrir því að rafknúin ökutæki (svo sem laufuppbótarlíkanið) hafi verið sett af stað til að njóta niðurgreiðslna frá verðbólgulögunum.

Uppbygging birgðakeðju: 30% af framleiðslu kjarnahlutanna verður flutt til Bandaríkjanna og miðunarhlutfallið verður hækkað úr núverandi 45% í 60%.

Langtíma (3-5 ár)

Fjölbreytni á markaði: Draga úr ósjálfstæði við bandaríska markaðinn og auka fjárfestingu á nýmörkuðum eins og Suðaustur -Asíu og Miðausturlöndum.

Technology Moat: Þróa nýjustu tækni eins og rafhlöður í föstu formi og vetniseldsneytisfrumur til að forðast samkeppni frá hefðbundnum eldsneytisbifreiðum.

Ákvörðun Nissan „Engin verðhækkun“ er jafnvægi milli skammtímaverkja og langtímastefnu. Í gjaldskránni „storminn“ er þetta aldar gamla bílafyrirtæki að reyna að kaupa tíma til framtíðar rafvæðingarbreytingar en viðhalda markaðshlutdeild með því að virkja staðbundna framleiðslugetu, endurgera aðfangakeðjuna og draga úr kostnaði. Hins vegar, ef bandaríska tollstefnunni er haldið í langan tíma, getur Nissan átt yfir höfði sér vítahring með áframhaldandi samdrætti í hagnaðarmörkum og ófullnægjandi fjárfestingu R & D. Þessi „líf og dauði“ samkeppni mun ekki aðeins prófa getu Nissan viðbragðs viðbragðs heldur mun einnig móta samkeppnislandslag alþjóðlega bifreiðageirans.