Tækifæri og áskoranir bifreiðamarkaðar Gana

Sem mikilvægt miðstöð í Vestur-Afríku hefur bifreiðamarkaður Gana sýnt einstaka þróun þróun í stefnumótandi og efnahagslegri umbreytingu undanfarin ár.

Eftirfarandi er greining á markaðsstærð, skipulagseinkennum, stefnuumhverfi, samkeppnislandslagi og framtíðarþróun:

Heildarskala

Bifreiðamarkaðurinn í Gana verður um 1,96 milljarðar Bandaríkjadala virði árið 2024 og er búist við að hann muni aukast í 2,12 milljarða Bandaríkjadala árið 2030, með samsettan árlegan vöxt (CAGR) upp á 1,55%. Þrátt fyrir að þessi vaxtarhraði sé lægri en annarra vaxandi markaða í Afríku, þá hefur markaðurinn enn langtíma möguleika þökk sé fólksfjölgun (32 milljónum) og aukið þéttbýlismyndunarhlutfall (58%).

Markaðssvið

Notaður bíll yfirráð: Um það bil 100, 000 bílar eru fluttir inn á hverju ári, þar af eru 90% notaðir bílar, aðallega frá Bandaríkjunum, Japan og Þýskalandi. Verð á notuðum bílum er aðeins 1/3-1/2 af nýjum bílum, sem gerir það að fyrsta valinu fyrir mið- og lágtekjuhópa.

Sterk eftirspurn eftir atvinnuskyni: Logistics and Agriculture atvinnugreinar knýja fram söluaukningu léttra vörubíla og pallbíla og nemur meira en 40% af markaðshlutdeildinni.

Tvö hjóla/þriggja hjóla ökutækjamarkaður: Það eru um 500, 000 eldsneyti þriggja hjóla ökutæki, aðallega notuð til skammflutninga, en þróun rafvæðingarinnar er að koma fram.

Efnahagslegar þvinganir

Árið 2024 dró úr hagvexti 3,6%og landsframleiðsla á mann var aðeins 2.328 Bandaríkjadalir. Háir vextir (25-30%) og gjaldeyrisskortur hindruðu neyslugetu nýrra bíla.

Markaðsskipan og stefnur ökumenn

Innflutningsfíkn og umbreytingar á staðfærslu

Innflutningshindranir: Nýjar gjaldskrár um innflutning bíla eru allt að 35% og notaðir bílar eru háðir 10-35% gjaldskrám og mörgum viðbótarsköttum. Frá 2022 verður innflutningur á notuðum bílum eldri en 10 ára bannaður og neyðir fyrirtæki til að snúa sér að samkomu á staðnum.

Staðsetningarstefna: Gana Automotive Development Policy (GADP) veitir 10- árs skattfrelsistímabil fyrir CKD (fullkomið rock-down) fyrirtæki og 5- árs skattfrelsunartímabil fyrir SKD (hálf-knock-down) fyrirtæki. Volkswagen, Toyota, Hyundai o.fl. hafa sett upp verksmiðjur í Gana með árlega framleiðslugetu um 15, 000 ökutæki.

Stefnumótandi skipulag rafknúinna ökutækja

Hvatning um stefnu: Frá árinu 2024 verður innflutningur rafknúinna ökutækja núll gjaldskrá í 8 ár og skattfrelsunartímabil rafknúinna ökutækja sem notuð eru í almenningssamgöngum verður framlengd til 10 ára.

Innviðar gallar: Það eru nú aðeins 3 hleðslustöðvar (allar staðsettar í Accra), en stjórnvöld ætla að byggja 1, 000 hleðslustöðvar innan 5 ára og vinna með Vinfast til að dreifa hleðslukerfi.

Markaðsstaða: Rafknúin ökutæki eru innan við 1% og helstu hindranir eru mikill kostnaður (50% iðgjald yfir eldsneytisbifreiðum) og ófullnægjandi hleðsluaðstöðu.

Helstu vörumerki

Alþjóðlegir risar: Toyota (markaðshlutdeild 25%), Hyundai (18%) og Volkswagen (12%) draga úr kostnaði í gegnum staðbundna samkomu og ráða yfir miðjum markaði.

Kínverska áhrif:CheryOgChangankom inn á markaðinn í gegnum CKD líkanið með áherslu á hagkvæmni; Wuling Zhiguang stendur fyrir 15% á sviði atvinnuhúss.

Staðbundin fyrirtæki: Kantanka notar kínverska hluta til að framleiða jeppa og sedans, en markaðshlutdeild þess er innan við 5%.

Óskir neytenda

Verðnæmi: notuð bílar eru 90%og hagkvæmir sedans (eins ogToyota Corolla) og pallbílar (svo sem Ford Ranger) eru vinsælastir.

Hagnýt stefnumörkun: Sala jeppa hefur aukist um 12% milli ára vegna aðlögunar hans að aðstæðum á vegum og fjölskylduþörf.

Eftir söluþjónustu: Viðhaldsstaðir eru einbeittir í stórum borgum eins og Accra og afskekkt svæði treysta á einstök viðgerðarverslanir og framboðshring hlutar er löng.

Kjarnaáskoranir

Gjaldeyrisskortur: Halli á viðskiptareikningum mun nema 4,5% af landsframleiðslu árið 2024 og hafi áhrif á innflutning á bifreiðum og innkaup á hlutum.

Innviðir liggja að baki: Aðeins 28% af vegum landsins eru malbikaðir og lömun umferðar á sér stað oft á rigningartímabilinu.

Fjárhagsleg kúgun: Aðeins 15% neytenda geta fengið formleg sjálfvirk lán og 70% treysta á lánahákarla (mánaðarlega vexti 5-10%).

Umhverfisþrýstingur: Útblásturslosun frá gömlum ökutækjum veldur því að PM2,5 Accra fer yfir staðalinn þrisvar. Ríkisstjórnin stefnir að því að hrinda í framkvæmd Euro V staðalnum árið 2030.

Vaxtarmöguleikar

Svæðisviðskipti: Eftir að Afríkufrjáls viðskipti svæði (AFCFTA) tekur gildi getur Gana flutt út til Nígeríu, Cote d'Ivoire og annarra landa í gegnum samkomu á staðnum og notið núllgjalds.

Rafvæðingarbreyting: Ef byggingu hleðsluaðstöðu er flýtt er búist við að skarpskyggni rafknúinna ökutækja muni aukast í 5% árið 2030, með árlega sölu á 10, 000 ökutækjum.

Arður í stefnumótun: GADP stefnir að því að auka staðbundna hlutar samsvörunarhlutfall úr 10% í 40% árið 2030 og laða að fjárfestingu frá birgjum eins og Bosch og Continental.

Yfirlit og tillögur

Bifreiðamarkaður Gana er á mikilvægu stigi umbreytingar frá innflutningsfíkn til staðbundinnar framleiðslu. Hvatningastefna og samþætting svæðisbundinna markaðarins veita stuðning við langtímavöxt. Fyrir fjárfesta er hægt að einbeita eftirfarandi leiðbeiningum:

Staðbundin þing: Notaðu skattaívilnanir til að koma á fót CKD verksmiðjum, með áherslu á efnahagsbíla og rafmagns atvinnubifreiðar.

Hleðslukerfi: Samstarf við stjórnvöld til að byggja hratt hleðslustöðvar og hafa forgang Accra-Kumasi ganginn.

Notað bílvottun: Koma á stöðluðu prófunarkerfi til að bæta blóðrás skilvirkni notaða bíla.

Hlutar og íhlutir: Fjárfestu í framleiðslu á lykilhlutum eins og dekkjum og rafhlöðum til að uppfylla staðsetningarkröfur.

Þrátt fyrir skammtíma sveiflur í efnahagsmálum og flöskuhálsum í innviðum er búist við að Gana muni verða kjarna miðstöð bifreiðaiðnaðarins í Vestur-Afríku með staðsetningu sína og stefnuákvörðun.